Az áldozatok között van Peterson is; autójuk lángokkal csapódott az Armco csapdáknak. A rosszul felszerelt pályabírók helyett a brit James Hunt, a francia Patrick Depailler és Regazzoni sietett a Peterson segítségére, és kihúzták a Lotusból. Peterson súlyos lábsérüléseket szenvedett, majd másnap trombózisban elhunyt. Peterson visszavonulása után az Andretti megnyerte az új Drivers' Tournament-et. Maga az új verseny is izgalmas; a köridő első körében a dél-afrikai Jody Scheckter elvesztette az irányítást a Wolf autóján a második Lesmo-kanyarban, és egy Armco akadálynak ütközött közvetlenül a verseny előtt. Andretti, Appear, Lauda, ​​Fittipaldi és Reutemann ellenőrizték a kárt, és nem voltak hajlandóak elindulni, amíg teljesen meg nem javították; és idővel meg is javították; mivel a verseny már jóval a tervezettnél tartott.

„Az álom valóra vált”: A Doohan öröksége folytatódik, Jack az Alpine legújabb F1-es versenyzőjeként igazolja le magát

Monza számára ez óriási helyzet lehet, mivel egy biztonságos fákkal teli park között helyezkedik el. Az eredeti, környezeti töltésre épült pénzügyi sávhoz képest az új gyors élek egyedi dizájnt kaptak. Ugyanakkor progresszív dőlést fogadas-sport.com próbáld ki ezt az oldalt kaptak, tetején 38,69 fokos szögben. Ez egy hosszú egyeneshez vezetett, amely az új Rettfilio Centrale-hoz (Középső egyenes) kapcsolódott. Ahhoz azonban, hogy megfelelően csatlakozzanak, az első Rettfilio Centrale-t több tíz méterrel nyugatabbra kellett megtenniük. Az eredeti Rettfilio Centrale megmarad, szinkronban az új fő egyenessel.

A pálya jelentős varázsának része azonban az a tény, hogy a helyszín semmit sem fejlődött az 1922-es megnyitás óta, és további módosításokat is terveztek végrehajtani az eretnekségtől való elszakadás óta. Részben a Curva Parabolica kontúrvonal új fékező szakaszának számában rejlik. A 31-es lelátó közelebb van az új Curva Parabolica kanyarhoz, és jó kilátás nyílik az új fesztiválszínpadra. A B tribün nagyszerű átmenetet képez az új rajtrács és a fesztiválszínpad között. Amikor elhalad egy jó Bugatti mellett, Emilio Materassi letért a helyes útról, ami baleseteket és sérüléseket okozott az egyik látogatónak.

Circuit de Barcelona-Catalunya

Az új Autodromo Nazionale Monza számos intézményt és szolgáltatást kínál a látogatók, szervezetek és a média számára. A nézők élvezni fogják az új versenyek megtekintését számos lelátóról, a legújabb sorozattól kezdve a paddock városrészen át, ahol az új csapatok és az emberek testközelből láthatják az eseményeket. Számos étkezési és italfogyasztási lehetőség áll rendelkezésre, valamint számos helyszíni vacsora és kocsma is található.

1979-ben észrevettem a változást Monzában, a kifutó alkatrészeket beépítették a legújabb Curva Bonne-ba, és Lesmo éleket, valamint a dallamot is kipróbálhatod a legújabb verzióra. Scheckter, aki most a Ferrarinál versenyez, megnyerte az új csatát és a Drivers' Tournament-et. A jó tapadás elengedhetetlen egy rövid körhöz. Az új kerékvetők intenzívek, és olyan könnyű egy jó autót kiegyensúlyozatlanná tenni, és egy versenyzőt kibillenteni a kormányról, ahogy azt Kimi Räikkönen tette 2005-ben. Ez a sikán az egyik legjobb lehetőség a kör megragadására, mivel ez az egyetlen a "lassú szakaszon, túl sokáig egyenesen, lassú kanyarban"; a modern pályák egyik előnye.

F1 Olasz Nagydíj teszt: A legújabb versenyzők a friss lendülethez illenek

A második ok a hetedik módszer bevezetése 278 km/h-nál (173 mph), amely az ötödik sebességfokozatban 203,5 km/h-nál (126,4 mph) tetőzik, ami a harmadik lépés, és rendkívül fontos, hogy az új szegélylécet teljes egészében kihasználják. Az egyik szélén lévő hiba nagy kanyarulatot okozhat a kavicson, ha jó a kijárat, akkor a sofőrt a Variante Ascarihoz kell átszálláshoz küldeni. A munka az Autodromo Nazionale Monza kijáratánál történik, közvetlenül Milánó mellett, egy pályán, amelyet Price-tól az Új Templomnak is becéznek, ahol a legnagyobb sebesség általában meghaladja a 217 mérföld/órát. Az egész utat idén felújították, és az új szegélylécek lehetővé teszik az autósok számára, hogy egy kicsit nagyobb sebességgel tartsanak az útjukat.

Figyelemre méltóan próbáld ki azt a pontot, ahol minden körben kétszer haladt át a rajt/célvonalon. A kezdő/beálló egyenes valójában kétszer akkora, mint a saját dalod szélessége az új pályán kívül más helyeken. Amikor beillesztették a legújabb tojás alakú kanyart, az a rúd jobb oldalán haladt. A tojás alakú kanyar déli dőlésszögéből észlelték az új rúdat a bal oldalon, és folytatták az utat az úton. Ezt a látszólag lassú kanyaruk-keveréket követően az emberek a két közepes sebességű kanyar felé tartanak. Ez egy nehéz kanyar, mivel az autók hajlamosak alulkormányzottságot mutatni a behajtáskor, míg a hátsó rész laza lehet a kiszálláskor. A teljes gázzal töltött néhány másodperc után Lesmo 2 érkezik, ami egy kicsit lassabb szakasz, mint az előző.

Az új versenysorozat több mint ötvenezer szurkoló számára biztosít lelátói kényelmet, és több mint százezer nézőt és általános nevezési díjat fogad. Az új Olasz Nagydíjra való fogadás másik módja a fantasy rush ligák használata. Ezek a ligák lehetővé teszik, hogy járművezetőkből álló csapatot állíts össze, és a kiválasztott versenyzők versenyen nyújtott teljesítménye alapján más profikkal versenyezhess.

Sajnos egy tragikus kiugrás a dalból a környéken, ami komolyan érdekelhet, végzetes lehet. Keserű Nagydíj Lewis Hamiltonnak, miután az előző nap első helyezést ért el. A második hely visszaszerzése érdekében az új angol az 53 körös verseny utolsó, 52. körében erőltette a tempót, miközben az első Lesmo-kanyar záróvonalán a pályán ütközött.

Csatlakozz a Tifosihoz Monzában!

Erről a pontról látható a Curva Parabolica új kontúrja – a versenyszám korábbi változása. A GF13-D-Lighted lelátóról kilátás nyílik a legújabb Curva Parabolica felfedezőútjára, és megtekinthető az új megközelítése a legújabb egyenes ívű sprintnek. A GF13 lelátó komplexuma a Curva Parabolica belső részén fekszik.

Fizikai következmények nélkül azonban bőven elégedetlenség érte a világbajnokot, a Mercedes-Benz AMG-t, és Andrea Kimi Antonellit is George Russell autójában ült a hétfői viselkedési tréningen az Olasz Nagydíjra. Ez volt az első alkalom, hogy Antonelli lelkes F1-es autóban ült, akit általában azért fogadtak el, hogy betöltse Lewis Hamilton helyét a Mercedesnél a következő évben.

A legszélesebb körben használt F1-es versenyzés

De nem, az Industry Combat A című epizód miatt az új, átalakított dalt nem használták, és rozsdásodni kezdett. A harc után az új szövetségesek használták, mivel jó hely volt katonai autók vásárlására. Ez problémákat okozott az új dalnál, így további felújítási kísérletekre volt szükség. A Gossip online azt mondta, hogy Bernie Eccelstone (akkoriban még ő volt az új főnök) megpróbálja megtalálni ezt a stílust az Algorithm You számára, hogy jobb legyen. A következő években ismét használták a Florio Circuit-et, de négy további sikánnal. Az új Autodromo Nazionale di Monza a harmadik legrégebbi verseny a világon a Brooklands verseny (Egyesült Királyság) és az Indianapolis (Egyesült Államok) után.

Tömegközlekedési lehetőségek, például vonatok és buszok is elérhetők az új pályán. A legújabb versenyprogram további figyelemre méltó jellemzői közé tartozik a „Curva Bonne”, egy gyors bal oldali pálya, valamint a „Lesmo” szegélyek, néhány éles jobb oldali szegély. A monzai motorsport története 1922-ig nyúlik vissza, amikor az első Olasz Nagydíjat rendezték meg ezen a közúti pályán. Itt fekszik a pénzügyi rész, amely ma már romos állapotban van, és a rajongók és az autóvezetők generációi számára is állandó emlékeztetőül szolgál a helyszín hagyományaira. Egy átfogó belépési szolgáltatással bárhová eljuthat, hogy a legjobb árakat találja a tiszta lelátón, a dal belső részén, a Curva Grande-tól a Curva di Lesmóig, a Curva Parabolicán át egészen a Variante Ascari sikánig. Ha egy jól informált helyet keres, próbáljon meg kora reggel odaérni vagy lefoglalni őket.

Ez a program az 1955-ös tudáshoz kapcsolódó útitervvel kombinálva történt, amelyet a Fangio szerzett meg, és ez volt az utolsó verseny, amelyet a Mercedes teljes értékű létesítményében az Algorithm One-ban rendeztek 2010-ig. Az új, tíz kilométeres monzai pályán most gyorsan teszteltek egy F1-es autót, akik átlagosan 135 mérföld/órás sebességgel haladtak körönként – bár a mai mércével mérve ez nem volt meglepő, ezek az átlagsebességek sokkal gyorsabbak voltak, mint az amerikai Indianapolis Speedway oválpályán. 1956-ban izgalmas verseny következett, amelyben a bajnoki esélyes Fangio, a brit Peter Collins (Ferrariban) és a francia Jean Behra egy nagyszerű Maseratival küzdött a címért. Stirling Moss már versenyben volt a címért, Fangio pedig visszalépett, és csökkentett pályás ügyben indult. Az új Ferrari-csapat az olasz Luigi Mussót várta, hogy az autójukat Fangiohoz küldjék.